EMELT SZINTEN TESZT: AUDI A3 ALLSTREET 35 TFSI

Tavaly ráncfelvarráson esett át az Audi A3 negyedik generációja. Ezúttal azonban nem csak a színvonalat emelték, hanem a hasmagasságot is, legalábbis az új Allstreet kivitel esetében, amely a facelifttel egyidőben érkezett. Tévedés ne essék, nem a márka méltán híres Allroad kivitele került be az A3-as kínálatába. A név hasonlóan cseng, de nem ugyanaz: ez az Allstreet, amely stílusában olyan, mint az Allroad, de tudásában nem. Annyival nyújt többet a sima A3-asokhoz képest, hogy rossz minőségű utakon valamivel ügyesebben boldogul. Na, akkor az pont nekünk való, kiálthatnak fel egy emberként a magyarok! És tényleg…

Kasztnija 3 centiméterrel van magasabban, mint egy átlagos A3-asé, és a rugóút is ennyivel hosszabb. Ez már jelent annyit, hogy egy makacs macskakövön, vagy akár földúton is érezhetően gyorsabban haladhassunk, mint egy átlagos kivitellel. Persze a hatás ballonos gumikkal lenne az igazi, de a tesztautón alacsony és kemény oldalfalú abroncsok voltak, kifejezetten nagy, 19 colos felnikre húzva. Mondjuk jól is mutatnak rajta, ez kétségtelen, de nem praktikusak. Ráadásul borasztó drágák: több, mint 1 millió forint felárat jelentenek. Alapból egyébként 17 colos felniket kap az A3 Allstreet. Szerintem a kettő között van az igazság, 18 colos felnik, a miénknél ballonosabb gumikkal.

A kerékjárati íveken, a küszöbökön és a lökhárítók alján fekete szegély húzódik. Mondhatnánk, hogy védi a fényezett felületet, de maguk a fekete toldatok is fényezettek, így tehát ez a logika erősen sántít. Ha matt műanyag lenne, akkor igaz lenne a könnyebb tisztíthatóság és a nagyobb strapabírás, sőt, egy esetleges csere is olcsóbb lenne. De így tényleg inkább csak dizájnelemekről van szó. Mert manapság divat terepes stílusú autóval közlekedni épített utakon is. Ez van.

Az A3-asnak egyébként tényleg jól áll ez a stílus, ahogy a piton sárga fényezés is, és van még sok szép szín a konfigurátorban. Fizetni persze ezekért is kell, prémium márkáknál semmi nincs ingyen. Összkerékhajtást viszont nem kínálnak hozzá, pedig a stílushoz igencsak passzolna, és létezik is ebben a modellcsaládban, hiszen az S3, illetve RS3 alatt is az van.

A motorkínálatot illetően: van 1,5 TFSI 150 lóerővel, ugyanez a gépezet mild hibridként szintén 150 lóval, vagy tölthető hibridként 204 lovas rendszerteljesítménnyel. Van dízel is, mégpedig kétezres, 150 lóerős. Tesztautónkban a lágy hibrid 1,5 TFSI dolgozott, amely többször is bizonyított már, és most sem csalódtam benne. Ereje bőven elég ide, 250 Nm-es nyomatéka kellően széles fordulatszám-tartományban jelentkezik, így a rugalmasságára nem lehet panasz. De ennél még fontosabb, hogy mindeközben a fogyasztása is szép. Nálunk 7,4 litert kortyolt városi túlsúllyal használva, de autópályán elég neki 6 liter plusz 2-3 deci, országúton pedig 5 literrel is elvan, vagy akár még egy kicsit kevesebbel is.

A 0-100-as sprintet 8,4 másodperc alatt teljesíti az A3 Allstreet ezzel a motorral, a végsebessége pedig 221 km/óra. Hétsebességes, duplakuplungos automataváltó társul hozzá (az Audinál S tronic), amely tökéletesen teszi a dolgát. Egyedül azt érdemes megszokni, hogy előre megfontolt előzésnél ideiglenesen sportba pöccinteni a szerkezetet, majd vissza sima D-be, amikor már nem kell a pörgetés. De a kormány mögötti váltófülekkel is pakolgathatjuk a fokozatokat, ha úgy tartja kedvünk, abban is remek partner a váltó. A lágy hibrid rendszer kicsi villanymotorja egyébként még ki is simítja az elindulásnál esetlegesen jelentkező kisebb rántásokat. Ennél fontosabb, hogy nem csak álló helyzetben, hanem már a kigurulásoknál is leáll a motor, majd gázadásra azonnal, rezzenéstelenül újra is indul.

A futómű hangolása mesteri, nem érezni a kanyarstabilitáson a 3 centis emelést. Öröm vele kanyargós úton menni, a perforált bőrrel bevont kormány pontos, mérete optimális, markolata pont jó vastagságú, és az úttestről érkező visszajelzéseket is elég jól érezni rajta. Parkolni is könnyű az A3 Allstreettel, főleg úgy, hogy körberadarozták az autót, és tolatókamera is segít, még ha nem is a legjobb felbontású képpel. Az utastér hangszigetelése kiemelkedően jó, ahogy a minőségérzet is átlag feletti. Itt nyújt érezhetően többet az Audi, mint a konszernben futó testvérmodellek (VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon, Cupra Leon).

A facelifttel 24 pixelből álló LED-es nappali menetfények is érkeztek, melyeknek négyféle rajzolatot választhatunk a menüből. Nagyon menő! Az ülések jól tartanak, tág határok között állíthatók, a kormány mögött hamar megtalálja az ember a megfelelő pozíciót. Gyönyörű a rombuszmintás steppelésű S line bőrkárpitozás, és bármerre nézünk, tetszetős formákat, kellemes tapintású anyagokat találunk. Kivéve az alsó részeken, ahol már rideg műanyagok fogadnak, például az ajtózsebeknél is. A műszerfali kijelzők szépek, bár ezek nem változtak a ráncfelvarrás során, és ez napjaink dinamikus fejlődése közepette meg is látszik rajtuk. A „Plus” hangulatvilágítás viszont nagyon hi-tech, 30 színnel variálnak a LED-es fényforrások, az első ajtók kárpitján a leglátványosabb a fénydekoráció.

Audisan precízen kattannak a gombok a középkonzolon és a kormányon is, szépen szól a Sonos márkájú hifi, különleges az alcantara borítású műszerfal. Külön említést érdemel, hogy megmaradt a rendes nyomógombos, tekerőkapcsolós klíma-kezelőfelület, ebben a témában tehát nem kell az érintő-kijelzőt tapogatni. Az összeszerelés nagyon jó, az első métertől kezdve érezni az autón, hogy masszív, nincs zörgés, nyöszörgés.

A helykínálat viszont csak akkora, mint amekkorát ebbe a takaros kis kasztniba kívülről nézve el tudunk képzelni. Azaz elől teljesen rendben van, de hátul szűkös. A csomagtér átlagos, 380 literes

Az Allstreet ára nagyon magas, de már eleve az A3-as induló ára is kemény. 11,8 millióról kezdődik a lista 116 lovas motorral, az Allstreet pedig 12,5 millióról a 150 lovassal. A mild hybrid megoldás viszont még drágább, de annál sokkal jobban megnyomják az árat az extrák. Ha mindet beikszelem a konfigurátorban, ami a tesztautóban volt, akkor már 19 millió fölé emelkedik a végösszeg.

teszt és fotó: BG, SportVerda