fbpx

MINT A NAGYOK TESZT: FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST

Ford Fiesta

MINT A NAGYOK TESZT: FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST

A kiskategória egyik legjobb autója. A 100 lovas turbó pont jó hozzá, a futóműve kitűnő, és nem csak városi közlekedésre jó. Az elérhető vezetéssegédek és kényelmi extrák sora kiemelkedő, de az ára nem szállt el – csak amennyire a többieké.

MI JÁRHATOTT A FORDOSOK FEJÉBEN?

Nagyon fontos modellünk a Fiesta, az eladások szárnyalnak, az európai toplista 4-5. helyén vagyunk vele. A használtautó-piacon is ez az egyik legkelendőbb autó, így jó, ahogy van. De lépni kell, ez a modell már megtette a magáét, 2008 óta megy. Nem látszik rajta, de megöregedett.

KISIMULT

Jól sikerült az új formaterv. Sokaknak tetszeni fog a Fiesta ezzel a kisimult, mosolygós arcával is, de nekem szimpatikusabb volt az előd morcos tekintete. Ez inkább bájos. Szerencsére az ST Line változat ábrázata most is szigorú és sportos.

DE…

…a kormány mögött ülve ez a közepes felszereltségű, ezres turbó is sokkal izgalmasabbnak bizonyult, mint gondoltam. Pár kilométer után hamar megfeledkeztem arról, hogy manapság már egy kiskategóriás autó is elég esetlenül néz ki 15 colos felniken – így ez is. Pláne, ha a küllők között hátul dobfékék kandikálnak ki – és itt így van. De vezetés közben erről simán megfeledkeztem, meg a lányos fényezésről is, pedig ez még egy hét után is kábé annyira zavart, mintha ki lenne rúzsozva a szám. Sőt, a műszeregyüttes múltidéző küllemén is átlendültem (elvégre funkcióját tekintve tökéletes). MERT:

A LÉNYEG RENDBEN VAN!

Motor, váltó, futómű, kormányzás – mind úgy jó, ahogy van. Az egyliteres turbómotor 100 lovas változata pont a Fiestába való. Relatíve alacsonyan ébredő, 170 Nm-es nyomatékával több, mint elég ide. 11 másodpercet gyorsul vele az 1,1 tonnás autó, de érzésre még fürgébbnek is tűnik, és kellemesen rugalmas is. Ráadásul olyan kulturáltan jár, mintha nem is háromhengeres lenne, pedig még kiegyensúlyozó tengelyekkel sem ügyeskedtek a mérnökök. Egyedül 1500 körül érezhető remegés, ez mondjuk elég zavaró tud lenni, ha pont ezen a fordulaton haladunk.

Az új fejlesztésű hatfokozatú váltó is jól sikerült, a futómű hangolása pedig igazi mestermunka! Lazán suhan át az egyenetlenségeken, de nem billegős, és a kisebb kormánymozdulatokra is határozottan reagál. Élénk és kezes jószág az új Fiesta, határozottan jó érzés vezetni.

NEM CSAK VÁROSI

A hangszigetelés is meglepően jó, a motor zúgását tompán, a gumikat messziről hallani. A menetszél hangja csak azért tűnik fel, mert a többi zaj halkabb a megszokottnál. Nagy sebességnél is igaz mindez, és nem csak a hangszigetelés terén marad ura a helyzetnek a Fiesta, hanem stabilitását és erejét illetően is. Az előzésekhez egész jó erőtartaléka van, és az autópályás 130-at is lazán viszi, kb. 2700-as fordulaton. Nem torkos, normálisan vezetve 6 liter körül tartható a vegyes fogyasztás, városban egy kicsit több, de országúton andalogva 4-4,5 literrel is beéri.

MEKKORA?

Kívülről elég nagy lett az új Fiesta, úgyhogy egy kicsit tágasabb belsőre számítottam. Elől rendben van, az ülések kényelmesek, nagy állíthatósági tartománnyal. A vezetőülésben hamar megtaláljuk a megfelelő pozíciót, eddig rendben is volnánk. Hátul viszont a kategória viszonylatában is csak közepesnek mondható a lábtér. Ezt még el is tudnék fogadni, ha a csomagtartó kiemelkedne az átlagból. De nem (292 liter).

Ő VEZET?

A legnagyobb meglepetés, hogy a kiskategóriában megszokotthoz képest nagyon sok vezetéstámogató cuccot kínál a Fiesta: holttérfigyelő, adaptív (tehát távolságtartós) tempomat, automatikus ki- és beparkolórendszer, vele együtt parkolóradar előre és hátra is. Kérhetünk még tolatókamerát, hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt, ütközésmegelőző rendszert és táblafelismerőt is. Ja, a sávelhagyásra figyelmeztető és a sávtartó automatika is pedig alap!

MINT A NAGYOK

Nincs vége, akad még pár vonzó opció a konfigurátorban. Például: ülésfűtés, kormányfűtés, kulcsnélküli zár és indítás, fűthető első szélvédő, motorosan behajtható tükrök. Rendelhetünk Bang&Olufsen hifit is, és ha nagyon ragaszkodunk hozzá, akkor a CD-játszóról sem kell lemondanunk, csak némi raktérről a kesztyűtartóban, merthogy oda kerül a gép. Az USB csatlakozó és a zenélésre alkalmas Bluetooth kapcsolat alap.

ÚJ ÉRINTŐKÉPERNYŐ

A 8 colos érintőképernyő végre megújult, amely sokat kritizált elődjéhez képest sokkal szebb megjelenítéssel, logikusabb menürendszerrel, gyorsabb reakcióval és vezetés közben könnyebben eltalálható felületekkel szolgál. Már a második felszereltségi szinttől megkapjuk, és örülünk annak is, hogy nem estek túlzásba a gombok eltüntetésével: a klíma teljes kezelőfelülete külön van, és az audiorendszer fontosabb funkciói is kint maradtak. A kormányon is pötyöghetünk a tempomattal meg a fedélzeti számítógéppel, de ennél fontosabb, hogy klasszikus funkcióját is remekül ellátja a kormány: pontos, kellően közvetlen, kellemesen kicsi átmérőjű és vastag fogású.

ENNEK NEM ÖRÜLÜNK

A kilátás nem zavartalan, de így van ez manapság szinte minden kisautóban. A váltási javaslat túl korai felkapcsolásra ösztönöz, nem érdemes hallgatni rá. Ezen kívül, ha már ilyen sokat tud az autó, igazán adhatnának alapból (vagy felár nélküli opcióként) ledes nappali menetfény csíkot. Csak azért, hogy ránézésre is olyan komolynak tűnjön a kicsike, mint amilyen.

EZZEL A MOTORRAL?

Igen. Erősebbre nincs szükség, de ha mégis az kell, akkor van 125 és 140 lovas kivitel is az 1.0 EcoBoostból. Illetve, a feltöltős motoroktól (érhető okokból) vonakodók örülhetnek a 85 lovas, 1,1-es szívónak.

AZ ÁRA

Utóbb említett erőforrással kicsivel több, mint 4 millió a beugró. A miénk eggyel magasabb szint, eggyel erősebb motor, nagyjából ez az ideális konfiguráció Fiestából. Alapára 4,67 millió, a mi extráinkkal együtt bő egymillióval több. Ehhez a motorhoz (csak ehhez) lehet társítani hatgangos automatát is, 335 ezer a felára. A háromajtósra vágyóknak meg kell venni az ST-Line csomagot, és kapnak egy sokkal dögösebb, jobban felszerelt, de – értelemszerűen – kevésbé praktikus Fiestát.

KI TUD MÉG ~ILYET ~ENNYIÉRT?

Opel Corsa, Kia Rio, Skoda Fabia.

teszt és fotó: BG

  • BMW-i8 Roadster AKINEK A PORSCHE NEM ELÉG… BMW i8 Roadster teszt - Akinek a Porsche nem elég az vegyen i8-at! Ahol pedig van ilyen célra 47 millió, ott van 52 is, nagyjából annyiról indul a nyitott változatú BMW i8.
  • ford ecosport EZ MITŐL ILYEN NÉPSZERŰ? TESZT: Ford EcoSport 1.5 TDCi - A LÉNYEG: OK: akkor se zabál, ha nyomod neki, meglepően jó vezetni, a földúttól sem ijed meg, sok extrát kínál és menő. Ami nem OK: oldalra nyílik a csomagtérajtó, csúnya a hangja, sok a kemény műanyag és drága. Mégis veszik, nem is kevesen…
  • lexus nx300 LEXUS VÁSÁRLÓK KEDVENCE TESZT: NX 300H LUXURY - A hajtáslánc pont ugyanaz, mint a hibrid Toyota RAV4 alatt, a karakter viszont egészen más. Az NX megjelenése nem csak divatos és fancy, hanem különcködő is. Vezetési élményben is ilyen különleges?
  • Citroen Spacetourer KÉT CSALÁD AUTÓJA Teszt: Citroen Spacetourer XL BLUEHDI 180 - Citroen Spacetourer XL, hossza 5,3 méter. Nyurgaságából adódóan akkora hely van benne, ami még ebben a műfajban is meglepő, amit teszteltünk kb. 15 millió.
  • citroen-c3-aircross rövid autótesztek FELTŰNŐ Teszt: Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100 - Méretéhez képest tágas és kényelmes, formája vidám és divatos. Motorja lehet dízel is, aminek kb. 5 liter a fogyasztása. A forma megítélése szubjektív, a tartalom egyértelmű. Ahogy az ár is: ez itt 7 millió
  • BMW X2 SUV, AMIT ÉLMÉNY VEZETNI TESZT: BMW X2 20d & 25d xDrive M Sport - Kisebb és drágább, mint az X1. A felárért vagányságot és vezetési élményt kapunk pluszba, nem is keveset. A legerősebb dízel gyorsulása 6-ossal kezdődik, de a 20d is kemény – és az M Sport futóművel a rugózás is az
  • Volvo xc40 BEJÖVŐS TESZT: Volvo XC40 D4 AWD - Mindent tud, amit nagytestvére, az XC60, csak eggyel kisebb méretben. Vonzó, divatos, az ára pedig nagyon széles skálán mozoghat, ahogy egy tisztességes prémium modellé. Dízelmotorral, automataváltóval, összkerékhajtással próbáltuk ki a 2018-as Év Autóját
  • Ford Mustang GT A MÉRET SZÁMÍT TESZT: Ford Mustang GT Fastback 5.0 - Megújult a Ford legendás sportkupéja, de a lényeg változatlan: a Mustang továbbra is összetéveszthetetlen, férfias és durva. Ha V8-as…
  • Subaru XV A LÁTSZAT NEM CSAL TESZT: SUBARU XV 2.0 LINEARTRONIC - Nem csak úgy néz ki, mintha tudna terepezni, hanem tud is. Állandó összkerékhajtás és nagy hasmagasság személyautós útfekvéssel ötvözve. Boxer létére unalmas a kétezres benzinmotor, nincs turbó, se bububu hang, fogyasztása pedig csak lakott területen kívül jó
  • Opel Grandland OPELBE ZÁRT PEUGEOT TESZT: OPEL GRANDLAND X 1.2 TURBO - Ha nem tudnám, nem gondolnám, hogy odabent egy Peugeot 3008-as lakik. Mindene megvan ahhoz, hogy Opelnek érezzük, pedig a Grandland X padlólemeze, motorja, váltója és futóműve már francia…