fbpx

CSÓK A BÉKAKIRÁLYFINAK TESZT: NISSAN JUKE

Nissan Juke

CSÓK A BÉKAKIRÁLYFINAK TESZT: NISSAN JUKE

Az új  Nissan Juke kívülről szebb lett, és a belső értékek terén is fejlődött. Ott a legnagyobb az előrelépés, ahol az előd a leggyengébb volt: helykínálat, csomagtartó, beltéri anyagok. Automataváltóval és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki az új modellt

Megosztó külseje ellenére komoly népszerűségre tett szert a Juke. Tízéves pályafutása alatt mindvégig büszke lehetett az eladásokra a Nissan. Pedig sokan békához hasonlították az ábrázatát, és erre adott is okot a szokatlan dizájn, de talán pont a formabontó öltözéke révén is lett olyan sikeres a Juke. Akármi is vezetett ide, egy biztos, bevállalós stratégia volt a márka részéről, és bejött. A számok egyértelműen őket igazolják.

A mostani változás pedig azokat, akik eddig nem találták szépnek a Nissan Juke-ot. Mert az új modell sokkal szebb lett. Mint amikor a mesében a hercegnő megcsókolja a békakirályfit, megtörik az átok, és a békából egyszeriben jóképű királyfi kerekedik. Amúgy a mese eredeti változatában nincs is semmiféle csókolózás, helyette falhoz vágás, lefejezés és megégetés van a Grimm sztoriban. De elég is ebből, aki nem hiszi, járjon utána.

Nekünk az a fontos, hogy az új Juke kifejezetten jóvágású lett, miközben ügyesen megőrizte eredeti vonásait is. Így az eddigi rajongóinak sem fordít hátat, és jó eséllyel állíthat maga mellé újakat is. Azt sajnálom csak, hogy azok a remek formájú hátsó lámpák mentek a levesbe, és helyettük jóval unalmasabbakat kapott az új modell. A hatalmas felnik viszont nagyon jól állnak neki, ránézésre még nagyobbnak is mondanám őket, mint a valós, 19 colos méret. A feltűnően alacsony oldalfalú gumikkal együtt mostoha rugózási komfortot ígérnek, de a tapasztalat nem ezt mutatja. Meglepően kényelmes a Juke ezekkel a papucsokkal is, miközben nagyon élvezetes vele kanyarogni is.

Ez az elődnél is így volt, a Nissan Juke engem mindig fürge vezetésre sarkalt. Ez alapvetően most is igaz, de már nem annyira, mint régen, ennek pedig a hajtáslánc lehet az oka, de nem a motorban keresném a hibát. Az egyliteres, háromhengeres turbó (egyébként ez az egyetlen elérhető erőforrás) 117 lóerőt és 180 Nm-es nyomatékot ad, illetve túltöltéssel ideiglenesen 200 Nm-t. Ez rendben is van ehhez a kasztnihoz, nem különösebben gyors vele, de lustának se mondható a Juke. Az is elmegy, hogy hidegen érezhető rezonanciát kelt, a háromhengeres hangszínt pedig már elég jól megszoktuk manapság, úgyhogy ez szintén elmegy.

De a hétfokozatú, duplakuplungos automataváltó nincs rendben. Ismerős más modellből is, szóval nem ütköztem meg a viselkedésén, csak bíztam benne, hogy időközben sikerült kiölniük belőle a darabosságot és a tétovázást. De egyelőre nem sikerült. A kormány mögötti fülekkel kapcsolgatva mondjuk egész jó, de egy automatánál nem ez a legfontosabb. Szerencsére hatfokozatú kézi váltóval is lehet rendelni a Juke-ot, én azt preferálnám. Úgy talán a fogyasztása is jobb, mint az a 8,3 liter, amit a tesztautó produkált. Ekkora motortól, ekkora kasztniban ez sok, annyit azért nem nőttek az autó méretei.

Mert nőtt az új Nissan Juke, és ez nagyon jó hír, mert az elődmodell helykínálatával voltak gondok. Kívül nem észrevehető, de odabent igencsak érezhető a 10 centis nyújtás és a 3,5 centis szélesítés is, főleg a hátsó üléseken. De nem csak tágasabb, hanem igényesebb is lett a beltér, dizájnban és anyaghasználatban egyaránt. Az ergonómia tökéletes, remek fogású az alul lapított kormány, és kitűnően kézre esik az automataváltó is. Külön pirospont jár azért, hogy a klímavezérlőt meghagyták rendes gombos, tekerős kezelőfelülettel, ahelyett, hogy az érintő-kijelzőn kellene küszködni vele.

A fejtámlákba épített Bose hangszórók jól néznek ki, bár inkább a dizájnnak tesznek jót, mint a hangzásnak, azon nem vettem észre különösebb hozzáadott értéket. De sebaj, nem kérnek enni, hadd legyenek ott. Ugyanakkor az aggasztó, hogy így a fejtámlák hátranéző fele is kemény műanyag, ami egy nagyobb ütközés esetén komolyabb fejsérülést okozhat a hátul ülőknek, mintha párnázott lenne.

A csomagtér lényegesen nagyobb lett, mint az elődmodellé, 422 literes raktérrel büszkélkedhet az új Juke, és még pótkerék is lapul a puttony mélyén. Ez a térfogat akkor áll rendelkezésünkre egyben, ha a poggyásztér padlóját alulra fektetjük, de ennek semmi akadálya, akár állandóan is lehet úgy. Egy emelettel feljebb is tehető, hogy az üléstámlákat ledöntve sík rakfelületet kapjunk. Meg persze arra is jó ez, ha valaki egyszerűen csak szeparálni akarja a cuccait.

Veztéstámogató rendszerekből van bőven, konfigurálni is lehet őket, amely jól jöhet, mert egyik-másik elég ijedősen viselkedik az alapbeállítással. A 360 fokos parkolókamera viszont még akkor is jól jön, ha a képe nem a legjobb felbontású. A hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető asszisztens is nagyon hasznos, tolatáskor ugyanis nem a legjobb a kilátás a Juke-ból, amely az autó hátsó részén lévő üvegfelületeket elnézve nem kíván további indoklást.

Az árak a mai autópiactól megszokott módon meglehetősen magasak. 6,5 millióról indul a Nissan Juke a Visia nevű alapcsomaggal. Az Acenta és az N-Connecta átugrásával jutunk el a mi Tekna szintünkig, amely már 8,26 milliós alapárat jelent. Automataváltóval tovább emelkedünk 8,81 millióra, a tesztelt konfiguráció pedig a 9 millión is túlmutat. Alapárak tekintetében a konkurencia sem kedvezőbb, eltekintve, néhány kivételtől. Külsejében viszont egyik sem ötvözi annyira jól a divatos, különleges és ízléses tulajdonságokat, mint az új Juke.

teszt és fotó: SportVerda

  • BMW 330E xDrive Touring FELTÖLTŐDÉS TESZT: BMW 330E XDRIVE TOURING - Ha kell, igazi BMW, ha kell, nulla kibocsátású zöld autó. De inkább a kettő keveréke, és még inkább BMW, ez pedig jó hír. A fogyasztása erősen függ attól, milyen gyakran töltjük árammal, ez csak döntés kérdése. Miként az is, hogy nem akarunk-e inkább egy jó… Tovább>
  • Nissan X-Trail TAPASZTALT TESZT: NISSAN X-TRAIL - Nem a legfrissebb, de még mindig nagyon kellemes SUV az X-Trail. Érezni a korát, cserébe jó az ár-érték aránya, a motorok pedig frissek, egy 1,7-es dízel és egy 1,3-as benzines turbó szerepel az étlapon. Mindkettővel kipróbáltuk Tovább>
  • VW Golf KÜLÖNBÖZNI TUDNI KELL TESZT: VW GOLF & SEAT LEON - Sportos és vagány kivitel a temperamentumos arcoknak, konzervatív változat a tartózkodóbb karakterűeknek. Íme, az autóipar egyik legprofibb öltöztetése, ahol a különböző lemezruhák alatt ugyanaz lapul. Vagy nem teljesen ugyanaz? Tovább>
  • Opel Grandland X Hybrid NEM GONDOLNÁD TESZT: OPEL GRANDLAND X HYBRID4 - Fekete motorháztető jelzi, hogy a legerősebb Opel Grandland X-szel van dolgunk: kereken 300 lóerő rejtőzik a zöld rendszámos családi autóban. Keményen sprinter, vagy extrém takarékos jószág, vagy a kettő keveréke – a vezetőtől függ, melyik arcát mutatja Tovább>
  • Nissan Juke CSÓK A BÉKAKIRÁLYFINAK TESZT: NISSAN JUKE - Az új  Nissan Juke kívülről szebb lett, és a belső értékek terén is fejlődött. Ott a legnagyobb az előrelépés, ahol az előd a leggyengébb volt: helykínálat, csomagtartó, beltéri anyagok. Automataváltóval és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki az új modellt Tovább>
  • VW Passat Variant HOZZA, AMIT KELL TESZT: VW PASSAT VARIANT TDI DSG - De az nem kevés. Mert ami hosszú távon bizonyít, abban megbízunk, de sokat is várunk tőle. A Passat pont ilyen. Dízelmotorral, kombi karosszériával, gazdagon felszerelve próbáltuk ki. Tovább>
  • Insignia GSi HA INSIGNIA, AKKOR GSI TESZT: OPEL INSIGNIA GSi - Egy diszkrét optikai tuning, 20 colos felnik, és máris egészen vadító az Insignia megjelenése – pláne ebben a színben. De a GSi csomag több, mint egy profi smink, sokat tud a csúcskivitelű családi Opel, de drága is Tovább>
  • Ford Mustang GT V8 5 LITER? AZ JÓ! TESZT: FORD MUSTANG GT 5.0 V8 - 5 liter, az jó, pláne, ha nem a fogyasztásról, hanem a lökettérfogatról beszélünk. Mert akkor lovak is vannak bőséggel, meg hengerből is legalább nyolc, úgy pedig a hangélmény is különleges, hát még a vezetési. Na és a fogyasztási? Tovább>
  • Skoda Octavia Combi 15 TSI ILYEN EGY CSALÁDI AUTÓ TESZT: SKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI - Státusszimbólum, önkifejezés, egyedi stílus, kitűnés a tömegből – ha ezek is eszedbe jutnak az autóválasztásnál, akkor a Skoda Octaviát nem neked találták ki. De ha egy igazán jó családi autót szeretnél, akkor ki kell próbálni – az 1.5 TSI-vel Tovább>
  • Mazda CX-5 G194 HA NEM KELL A TURBÓS MEG A HIBRID TESZT: MAZDA CX-5 G194 AWD - Hivalkodás nélkül, egyszerűen „csak” jónak lenni a közepes SUV-k versenyében… - nem egy rámenős stratégia. Mégis működik. Ráadásul nem hibrid, nem dízel és nem is agyonturbózott törpemotorral, hanem rendes benzinessel Tovább>