ILYEN IS VAN. MÉG… TESZT: BMW 220D COUPÉ

EZ NEM ELSŐKEREKES

Több éve már, hogy a BMW fronthajtású modellekkel riogatja a márka régi hódolóit. Az 1-es BMW-ben láthattuk is, milyen az eredmény, de egyáltalán nem olyan rémes, mint ahogy azt az ortodox BMW-hívők gondolták. Egyébként már jóval korábban, a 2-es sorozatban is megvetette a lábát az elsőkerekesség. De az nem volt annyira érdekes, hiszen akkor még csak egyterűekről volt szó 2-es számozással (Active Tourer és Gran Tourer). Azok pedig eleve szálkának számítanának az BMW rajongók szemében, függetlenül attól, hogy hol kaparnak (egyébként meg van belőlük összkerekes is).

HÁTUL HAJT

Jó pár éve azonban bekerült a 2-es sorozatba egy sokkal érdekesebb modell is. Ez kifejezetten azoknak szól, akik ragaszkodnak a márka régi értékeihez. Egy „rendes” BMW, melynek immár a második generációja is megszületett. Egy igazán dögös kis kupé hátsókerék-hajtással, akár sorhatos benzinessel és 374 lóerővel. Sőt összkerékkel is van ugyanez (M240i xDrive), a hab a tortán pedig a 460 lovas M2-es.

DÍZEL IS VAN

De létezik 2-es BMW négyhengeres dízelmotorral is, a 220d, ilyen volt a tesztautónk is. És erre már megint húzza egy kicsit a száját a BMW-S társadalom. Illetve csak az egyik fele, de számukra ott vannak a benzinesek – és az igazat megvallva, én is inkább azok közül választanék. Ideális lenne mondjuk a 230i vagy a 220i, mindkettő kétliteres, a 20i nagyon megy, a 30i nagyon-nagyon. És van még tovább is, amint azt pár sorral fentebb említettem.

De ha valakit mindez nem hozna lázba, és még egy ilyen sportos kis dögbe is jobban szeretne egy négyhengeres dízelt, akkor olyat is kérhet. Amely – attól eltekintve, hogy a hangja egyáltalán nem szórakoztató – remek motor ebbe az autóba (is). És a hangját tényleg alig hallani, legalábbis annak igazán csúnya komponenseit nagyon ügyesen kizárták a hallható tartományból.

MEGY

Ahogy más modellekben, itt is 190 lóerőt és 400 Nm-t tud, amely itt nagyon mutatós menetteljesítményeket biztosít. 6,9 másodperc alatt löki 100-ra kis 2-es Coupét, és akár 237 km/órával is képes repíteni a német Autobahnon. De mindennek nem sok értelme lenne, ha nem tudna valami nagyon szép fogyasztást is produkálni mellé a dízelmotor. Mert ereje ugyebár a benzineseknek is van, ráadásul a kétliteresek még egész jól is fogyasztanak, tehát a 220d-nek még annál is jobban kell, hogy bizonyítsa a létjogosultságát.

SZÓVAL MENNYIT ESZIK?

Nos, óvatosan vezetve 5 litert, normálisan hajtva alulról súrolja a 6 litert az átlag. De még a gázpedálon ugrálós stílusban sem távolodik el a 7 litertől. A másik véglet egészen parádés: tisztán országúti közlekedésnél a 4,3-4,5 liter is reális lehet, autópályán pedig nagyjából 5 litert kér a szabályos 130-nál. Szóval a küldetés teljesítve, kenterbe veri benzines testvéreit, fogyasztásban ők ilyet nem tudnak.

MINT A NAGYOK

A kormány mögött ülve egyáltalán nem tűnik fel, hogy ez egy relatíve kis méretű kupé. Mert az eleje pont akkora, mint egy 3-as BMW-é – és tényleg pont akkora, mert a motorterük koppanásig ugyanolyan Csak akkor tudatosul bennünk, hogy rövid a kasztni, ha hátranézünk. És minden ilyen alkalommal konstatáljuk azt is, hogy milyen kellemetlen lehet ott hátul görbülni azokon a kagylósított üléseken… – legalábbis felnőtteknek.

NÉGYSZEMÉLYES

Mert gyerekek jól elférnek, de ők is csak addig, amíg tényleg gyerek méretűek, azaz a testmagasságuk 160 alatt van. És akkor is maximum ketten, mert a 2-es BMW hátsó ülésein csak ennyien utazhatnak. Nem csak azért, mert szűkös lenne hárman, hanem mert forgalmi szerint is négyszemélyes az autó. A csomagtér a hivatalos adat szerint nagyobb (390 liter), mint amilyennek tűnik. Ránézésre egyértelműen pici, de pakolásnál kiderül, hogy elég sok mindent elnyel. Még bővíteni is lehet üléstámla-döntéssel, a szűk nyílás és a magas perem viszont kedvezőtlen adottság.

ÉLMÉNY

Na de ez egy sportkupé, nem illik a praktikumot számon kérni rajta. A vezetési élményt annál inkább, és abban aztán nincs is hiba! Nagyon alacsonyan ülünk, szinte már lent érezzük magunkat az aszfalton. Az autó eleje tőlünk messze kanyarodik, a hátulja pedig egész közelről tol. Mint a sportautókban. Alacsonyan van a súlypont, az első-hátsó tengelyek közötti súlyeloszlás pedig közel van az „igazságoshoz”. A kormány közvetlen és átkozottul jó fogású.

M CSOMAGGAL SOKKAL DÖGÖSEBB

Az M-es ülések is bitang jól formázottak, és ahogy már megszokhattuk, minden porcikájuk állítható, még az oldaltámaszok is, ráadásul motorosan. Egyedül az ülőlap toldatot kell kézzel mozgatni. Szintén az M csomaggal jött a keményebbre hangolt, enyhén ültetett futómű, ami brutális kanyarstabilitást biztosít a 2-es BMW-nek. És persze rázósabbá is teszi a rugózását, de nem vészes. Nagyobb BMW-k menetkomfortjának többet árt az M futómű, azokhoz képest ez egy kifejezetten jó kompromisszum a sportos és a kényelmes hangolás között. Az M-es csomag kívülről is meglátszik az autón, más formájú lökhárítók, öblösebb levegőbeömlők, küszöbtoldat, szolid légterelők elől, hátul.

EHHEZ NINCS MANUÁLIS VÁLTÓ

A váltó csak automata lehet, a szokásos, nyolcgangos ZF egység. És ami szintén szokásos: piszok jól teszi a dolgát, és azért sem haragszik meg, ha olykor belepofázunk a programjába a kormány mögötti váltófülekkel. Időnként kell, mert például egy egészen rövid, intenzív gyorsítást követően ő sem tudja kiolvasni a gondolatainkból, hogy eddig tartott a kövér gáz, aztán megint nyugi van egy darabig. Ilyenkor érdemes meghúzni a jobb fülét, amire felkapcsol egyet, pár másodperccel később pedig magától visszaáll automata üzemmódba.

BELÜL IS HAMISÍTATLAN BMW

Odabent minden csupa BMW: logikus elrendezés, letisztult formák, tetszetős dizájn, minőségi anyaghasználat. A kormány mögötti kijelzőt már sok más BMW-ben láthattuk. Ugyanaz, mint a több számmal nagyobb modellekben, ahogy a középső érintő-kijelző is. Szerencsére még egyikük sem a márka legújabb találmánya. Szerintem ezek szebbek, és a kormány mögötti jóval több információt közöl, mint az új verzió. És még fontosabb, hogy itt még kapunk iDrive-ot. A 2-es Active Tourerben például már nincs, és az őrületbe kergetett, mert folyton ahhoz nyúltam volna. A megszokás hatalom, főleg, ha jó dologról van szó, és az iDrive bizony jó! Már csak azt nem értem, miért vették el…

Ő IS JÓL VEZET

Vezetéstámogatókat viszont adnak bőven, ráadásul jókat. Ügyes szenzoraik vannak, és ügyes emberek programozták a működésüket. Így aztán nem tévednek folyton és nem idegeskednek. Így pedig nem is idegesítenek, hanem egészen tűrhetően próbálnak segíteni normál körülmények között is, nem csak vészhelyzetben.

A 2-es BMW ára 13,2 millióról indul (218i). A mi 220d néven futó kétliteres, automata dízelünk 15,1 millióról startol, az itt látható kivitelben pedig súrolja a 20 milliót.

teszt és fotó: BG, SportVerda