fbpx

A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+

Merdedes AMG CLA 45 S

A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+

A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne. Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. – Mercedes-AMG CLA 45 S teszt.

Tökéletes főszereplője lehetne a legendás Taxi sorozat következő epizódjának. Peugeot helyett Mercedes, fehér helyett napsárga, és szedán helyett kombi. És nem kellene sokat mókolni a vágóknak, hogy gyorsabbnak látszon az autó a filmvásznon, mert ez majdnem úgy mozogna real time-ban, ahogy a 406-os ment felgyorsítva. Ráadásul összkerekes drift mutatványokkal is lehetne színezni az előadást! Viszont az átalakuló jelenetekkel gond lenne, mert ez alapból is nagyon durván néz ki (pontosabban a 400 ezres aerodinamikai csomaggal). Pályaautós légterelők, diffúzor, 2×2-es kipu, ültetett kasztni, sötét felnik, piros féknyergek, AMG feliratok.

Bestiális! De nem csak a látvány az, hanem a tudás is. Úgy tapad az úthoz, hogy le se lehetne robbantani róla. Összkerék-hajtással kapaszkodik az aszfaltba, és brutálisan gyorsul, mert kraft is van benne bőven. Az elejében ugyanis a világ legerősebb sorozatgyártású kétliteres motorja dolgozik, amely egyben a legnagyobb literteljesítmény címet is birtokolja. A négyhengeres turbóban 421 lóerő rejlik, nyomatéka pedig 500 Nm. Kereken 4 másodperc alatt löki 100-ra a sebességmérőt, és 270 km/órás végsebességhez segíti hozzá a dögös kombit. Mivel a 45-ös típusjelzés után ott az „S”, ez utóbbi alapáras, egyébként fizetős opció lenne az elektronika átprogramozása.

A hangja brutális, fémesen gépi, hidegen, melegen, alacsony és magas fordulaton egyaránt izgalmas. Négyhengeres mivoltához képest mindenképpen gyönyörű. Legalábbis annak, aki fogékony az ilyesmire. Aki meg nem, az úgyis messziről elkerüli az AMG változatokat, és választ valami elegáns kivitelt a márka kínálatából. Van belőlük bőven, elvégre Mercedesről van szó. Sport+ és Race üzemmódban még vadabbul szól, és a ráadás nem szintetikus, hanem a kipufogóban nyíló szelepeknek, és az általuk nyitott plusz áramlási járatoknak köszönhető.

Az autó elején lévő levegőbeömlők sem kamuk, mindnek valódi szerepe van. Naná, hiszen nem a szél hordja össze azt a négyszázhúsz pacit. Kemény munka folyik odabent, ami pedig komoly hőtermelődéssel jár. Ezért aztán a motornak is két külön hűtőköre van, de a spéci turbófeltöltőnek is kell a friss levegő. 2,1 bárral tölt, a turbinája akár 169 ezres fordulaton pöröghet. Vízzel hűtik, a vizet pedig szokás szerint levegővel, de itt még a kenési rendszernek is külön hűtőköre van. Nos, ezért vannak azok a nagy beömlők az első lökhárítón.

A váltó egy nyolcfokozatú, duplakuplungos automata. Szerencsére semmi köze nincs ahhoz a darabos, hétfokozatú duplakuplungoshoz, amit az új A-osztályban és CLA-ban megismerhettünk. Ez egy vér profi a cucc egyenesen az AMG-től, elképesztő gyorsan és zökkenőmentesen kapcsol. Mindegy, hogy kicsi vagy nagy gáznál, hogy kézi vezérlésre vagy önszántából vált, mindig ugyanolyan pontos. Ráadásul a D és R között váltogatva sem tétovázik, ahogy a legtöbb duplakuplungos. A kormány mögötti váltó flepnik pedig önmagukban is műalkotások, nagy élmény velük kapcsolgatni.

Az összkerékhajtás is tud némi pluszt a többi 4MATIC-hoz képest, nem hiába áll ott az a kis „+” jel az ismert brand után. A módosítás a driftelést hivatott támogatni, ráadásul elég hatásosan. A hátsó kerekeknél alkalmazott technika alapjaiban különbözik a többi 4MATIC-tól, itt ugyanis a keresztirányú tengelyek kihajtásainál vannak a kuplungtárcsák, mégpedig többtárcsás, elektronikusan vezérelt fajták. Így akár azt is meg tudja csinálni a rendszer, hogy egy ideig csak az egyik hátsó kereket hajtja, majd egyenlít, vagy átsúlyoz a másikra…, bármit, amire épp szükség van. Így segít az autó farának a terelgetésében. De nem csak játékra jó ez, hanem akkor is, ha az autó megcsúszik, és a vezető egyedül nem tudná a kívánt íven tartani az autót, így viszont igen. Legalábbis nagyobb valószínűséggel.

A fékeket sem vették félvállról, elől 360, hátul 330 milliméteres hűtött tárcsákra harapnak a piros nyergek, melyek elől hatdugattyúsak. A futómű természetesen betonkemény, de még ebben is vannak fokozatok. Merthogy a lengéscsillapítók adaptívak, és menetmódtól függően változik az ellenállásuk. Sport, Sport+ és Race módokban keményebbek, de a kasztni oldaldőlése már Comfort módban is erősen közelít a nullához. Kanyarban minden beállítással elképesztően gyors az autó, a menetmódokban való felfelé lépkedés inkább az elektronika háttérbe szorításával teszi pályaautósabbá – és egyben veszélyesebbé – a játékot.

Az üléspozíció alacsony, és tökéletesen beállítható hozzá a kormány. És hogy szlalomozás közben meg is maradjunk a helyünkön, durván kagylósított AMG Performance ülések kerültek az autóba (a végén azt is elárulom, hogy mennyiért). Mármint előre, hátul semmi extra, az ott utazók markolják csak a majrévasat. Ráadásul alacsony, fekete tető alatt, meredek támlákkal, előttünk sokat kitakaró üléstámlákkal, mellettünk pici ablakokkal… Összességében nem igazán jó ott lenni, pláne ha a vezetőnek menőkéje van. És hát miért ne lenne?

Hiszen minden adott hozzá. A kormány megdöbbentően pontos és közvetlen. Karimája vastag, és az izzadt tenyér sem csúszik meg rajta, mert alcantarával burkolták be. Kár, hogy nagyon hamar rojtosodik és koszolódik, nem hiszem hogy pár évnél tovább bírja majd – hacsak nem vezetünk folyton kesztyűben. Mondjuk aki ilyen autót vesz, attól akár még az is kitelik.

Ahogy a többi Mercedesben, az automataváltó választókarja itt is egy bajuszkapcsoló a kormány mögött. Ott ahol más autónak az ablaktörlő-kapcsolója van. Nem túl sportos, de a legjobban kézre eső megoldás.

A többi kezelőszerv is jó helyen van, a kormányon lévő gombok is, melyek szép fémfelületen csücsülnek. Gyönyörűek a levegőbefúvók és a hatalmas, konfigurálható LCD kijelző is, bár az összhatás nekem túl díszes. Még úgy is, hogy a hangulatvilágítás színét szabadon állíthatjuk bármire, mondjuk egyszínű pirosra. Ízlés dolga, biztos van, akinek pont így jó. De az valószínűleg senkinek nem tetszik, hogy a műanyag burkolatok többsége recseg, ha egy kicsit megnyomjuk. Még a kormányon lévő menetmód választó is. Pedig nagyon jól néz ki, közepén a piciny digitális kijelzővel, de így nem 100%-os a dolog.

A műszerfal tetején fekvő kijelző gyönyörű, ahogy a többi Mercedesben, amelyben ilyen van. Vérbeli AMG modellről lévén szó, találunk benne néhány plusz menüpontot, ilyen a köridő és gyorsulás mérő vagy a versenypálya-kereső. A menüjében a könyöklő előtti touchpaddal mozoghatunk. Finom szerkezet, de vezetés közben sokkal jobb egy tekerhető, nyomható kapcsolóval babrálni, mint millimétereket simítani az ujjbegyünkkel egy érintőfelületen. Pláne egy ilyen kemény, rázós pályaautóban. A kormányról is vezérelhető szinte minden, de ott meg pici szenzorokat kell jobbra-balra vagy fel-le simítgatni (menüponttól függ, hogy mikor merre). Ugyancsak nem szerencsés.

Végül lássuk, mennyibe kerül ez a remek móka! 26,3 millióról indul az AMG CLA 45 S, amely szokás szerint könnyen feljebb szökik. De nem annyira, mint a többi (nem AMG) modellnél. Így is jó pár milliós többletről beszélünk, de legalább nem hétszámjegyűről. Tesztautónk esetében 32,2 millióig ment a vásárolgatás, a felárból 1,4 millió forintot tett ki az „AMG Performance ülések High-end csomag”. Konkurenciát találni nem egyszerű. Ha szigorúan vesszük a négyhengerességet, akkor igazából nincs is, mert teljesítményben mind bőven alatta marad ennek. Nem csoda, hiszen ez a világ legerősebb sorozatgyártású motorja ezzel a hengerszámmal. Kombik között az Audi S4 Avant és a BMW M340i Touring jöhet szóba, azok 22 milliótól indulnak.

teszt és fotó: SportVerda

  • Citroen C3 & C3 Aircross AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy. Az egyik kicsi, a másik nem. Az egyik crossover, a másik nem. Az egyiket repíti a 110 lovas turbó, a másikba éppen elég. Az egyiknek nagy csomagtere van, a másiknak pici. Pedig „csak” egy Aircross szó a különbség Tovább>
  • Merdedes AMG CLA 45 S A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ - A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne. Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. Tovább>
  • Peugeot 3008 A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább>
  • Honda Jazz BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje. Keveset fogyaszt, megőrizte praktikus és kényelmes utasterét. Kiváló használati tárgy, és van belőle terepesített külsejű változat is, viszont nem olcsó Tovább>
  • Ford Explorer ÓRIÁSOK AMERIKÁBÓL TESZT: FORD EXPLORER ÉS TOYOTA HIGHLANDER - Hatalmas méret, három üléssor, 2,1-2,5 tonnás tömeg, hasonló vontatási kapacitás, mindez hibridhajtással, ráadásul nagycsaládosoknak 2,5 milliós állami támogatással. De két teljesen más előadásmódban Tovább>
  • Citroen C4 SIKERES ÁTIGAZOLÁS TESZT: CITROEN C4 ÉS E-C4 - A neve nem változott, de a műfaja igen: kompaktból SUV kupé lett a Citroen C4. Ráadásul elektromos változatban is kapható. Azt hoztuk el, és egy benzinest is tettünk mellé. Tovább>
  • BMW 128ti ÍGY IS ÜTŐS TESZT: BMW 128TI - Rég nem látott típusjelzést keltett életre a BMW. Egy igen sportosra húzott 1-es BMW hátulján látható a „ti”, 128-as előtaggal. Létezik nála (egy) izmosabb változat, de élményből itt sincs hiány. Pedig elől hajt és négyhengeres Tovább>
  • Mazda MX-5 Edition-100 ÉLVEZETI CIKK TESZT: MAZDA MX-5 G132 EDITION-100 - Természetesen nem maradhatott ki 100. évfordulós sorozatból a special editionök királya, az MX-5. Az erősebb, spécibb verzió viszont igen, a jubileumi kivitel ugyanis csak az 1,5-össel vihető Tovább>
  • Kia Sorento SZINTET LÉPETT TESZT: KIA SORENTO - De nem is kicsit! Új megjelenés, új hajtásláncok…, új minden. Lehet dízel, hibrid, sőt, tölthető hibrid is, összkeres, opcióként hétszemélyes, és temérdek extrával is 20 millió alatt marad. Hibája alig van… Tovább>
  • Mazda6 G194 Edition-100 A SZÁZADIK SZÜLINAPRA TESZT: MAZDA6 G194 EDITION-100 - A Mazda alapításának 100. évfordulója szolgáltatott apropót, hogy kiadják a limitált szériás Mazda6 Edition-100-at. A teszt egyik példánya ugyan nem a jubileumi kiadásban érkezett, de jól látható, mennyire más az interiőr hangulata. A beltér hangulatos, a kivitelezés pedig eredetileg is igényes.  Tovább>