fbpx

HA INSIGNIA, AKKOR GSI TESZT: OPEL INSIGNIA GSi

Insignia GSi

HA INSIGNIA, AKKOR GSI TESZT: OPEL INSIGNIA GSi

Egy diszkrét optikai tuning, 20 colos felnik, és máris egészen vadító az Opel Insignia megjelenése – pláne ebben a színben. De a GSi csomag több, mint egy profi smink, sokat tud a csúcskivitelű családi Opel, de drága is.

Nem is emlékszem, hány év telt el azóta, hogy az Insignia kínálatából kikerült az OPC változat. Nem az OPC Line (az még mindig van), hanem a „rendes” OPC, amiben 2,8-as, V6-os turbó szuszogott. Ma a GSi a legvadabb változat, amely az elérhető motorok közül a kétliteres benzines turbót adja. Sajnos már nem 260, hanem 230 lóerővel, így is elég fürge, de mai viszonylatban már nem olyan ütős. Nemrég azonban még dízelmotorral is létezett GSi Insignia, tesztautónk is ilyen volt. Persze, nem akármilyen dízel, kétliteres, dupla turbófeltöltős, amely 210 lóerőt és 480 Nm-t tesz a vezető talpa alá, és 7,9 másodperces nulla-százat garantál.

A húzóerő tehát még épp elmegy a dögös megjelenéshez, de a négyhengeres dízelhang már nem. Az élénk zöld fényezés viszont roppant jól áll neki! Kiegészítve a 20 colos felnikkel, a diszkrét GSi optikai tuninggal és az enyhe ültetéssel (1 cm) egészen más karaktert ad az Insigniának, mint amit az átlagos kivitelektől megszokhattunk. A különleges színnek azonban két hátulütője is van. Egyrészt talán nem akar mindig feltűnősködni egy nagy családi autó tulaja, márpedig ez virít, ha kell, ha nem. A másik gond, hogy 1,2 millió forintos felárért adják. Illetve adták, a ráncfelvarrás óta ugyanis nincs a választékban.

A GSi kivitelnél alapértelmezett az összkerékhajtás, amely a korábbi 260 lovas Insignia tesztünkön kemény körülmények között, nagy hóban bizonyíthatta kiválóságát. Miként azt is, hogy igencsak megdobja a fogyasztást, és erre most se cáfolt rá. A kisebb szakaszméréseken sem igazán sikerült 8,5 liter alá vinni a kétezres dízelmotor étvágyát, de városban inkább 10-et kér, a teljes átlag pedig 9,1 liter lett. Ez sok. Lóerők, összkerék, széles gumik (245/35), nagy tömeg, automataváltó, ezek együtt sem indokolhatnak ennyit manapság egy ekkora motornak, ilyen áramvonalas kasztniban. A BMW 320d xDrive 7,1 litert evett hasonló feltételek mellett, az összkerekes Mercedes C220d 7,5-öt.

A nyolcfokozatú, kormányról is kapcsolható Aisin automataváltó viszont remekül teszi a dolgát, bár időközben ezt is lecserélték egy kilencsebességes ZF egységre, az új GSi-ben már az dolgozik. Reméljük, az is lesz olyan jó, mint ez az Aisin, és gyártmánya ismeretében bőven van is esély van arra, hogy megüti a szintet. A hatalmas felnik résein piros nyergekkel ellátott Brembo fékek kandikálnak ki, amelyek nem csak ránézésre hatásosak, hanem a gyakorlatban is fáradhatatlannak bizonyultak – igazából túl is méretezték őket. De ami igazán különleges ebben az autóban, az a futómű!

Miközben a rugózása nem mostoha, elképesztően jól fordul az Insignia GSi, hihetetlen nagy kanyartempót lehet elérni vele. Ehhez persze a szériában felszerelt, jó tapadású Michelin Pilot Sport 4 S abroncsok is hozzájárulnak, de cserébe nagy sebességnél, illetve vizes úton elég hangosak. A lengéscsillapítók keménysége gombnyomásra állítható, választhatunk sportos, semleges és komfortos állás közül, és a különbség egyértelműen érezhető is. Emellett a váltó programja, a kormányrásegítés és az összkerékhajtás hangolása is változik az egyes menetmódokban.

Sőt, a GSi kivitelben a menetstabilizáló elektronika viselkedése is állítható: Competitive módban engedékenyebbé válik a felügyelet. És hogy a nagy kanyarvadászatban maradjunk is a helyünkön, masszív tartást adó kagylóüléseket is rendelhetünk a GSi Insigniába – legalábbis előre. De szó sincs arról, hogy kemény gödörben kellene ücsörögnünk, mint valami versenyautóban. Motorosan állíthatók, beleértve az oldaltámaszokat is, ezen kívül kellemesen puhára párnázták őket, fűthetők és szellőztethetők is, sőt a vezető masszázsfunkciót is kap. Kezébe pedig csapott aljú, jó fogású, közvetlen, beszédes és fűthető kormányt. A vezetési élmény összességében nagyon jó, de az Insignia GSi-nek mindene megvan ahhoz, hogy ennél jóval erősebb motorral is harmonikus egységet alkothasson.

Minden más pedig ugyanolyan ebben is, mint bármelyik Insigniában. Mármint egy nagyon jól felszerelt Insigniában. Merthogy tesztautónkhoz megkaptunk minden jóságot, ami a kínálatban elérhető. Vezetéstámogató rendszereket, intelligens LED-es fényszórokat (IntelliLUX), head-up display-t, szép hangzású hifit, érintőkijelzőt, bőrkárpitozást, napfénytetőt, meg a fentebb már említett cuccokat. Az ergonómia, a hibátlan kényelem, a bőséges helykínálat és a nagy csomagtér (490 liter) természetesen itt is adott, és érdemes tudni, hogy a GSi csomag kombi karosszériával is társítható.

De aki Insignia GSi-t akar, annak szeretnie kell az összkerekes, automataváltós, 230 lovas benzines hajtásláncot, mert csak azzal rendelhető (a mi dízelünket már „kiírták” a történetből). Az ára pedig így 25 ezer híján 16 millió, a kombi esetében még 300 ezerrel több. Azzal a néhány opciós tétellel pedig, ami még nem része a csomagnak, elkalandozunk 17,5 millió környékére, mire a tesztautónkkal hasonló szintre konfiguráljuk az autót. Az bizony nagyon sok egy Insigniáért, még akkor is, ha ennyire jóképű és ennyire gazdagon felszerelt.

teszt és fotó: SportVerda

  • BMW 330E xDrive Touring FELTÖLTŐDÉS TESZT: BMW 330E XDRIVE TOURING - Ha kell, igazi BMW, ha kell, nulla kibocsátású zöld autó. De inkább a kettő keveréke, és még inkább BMW, ez pedig jó hír. A fogyasztása erősen függ attól, milyen gyakran töltjük árammal, ez csak döntés kérdése. Miként az is, hogy nem akarunk-e inkább egy jó… Tovább>
  • Nissan X-Trail TAPASZTALT TESZT: NISSAN X-TRAIL - Nem a legfrissebb, de még mindig nagyon kellemes SUV az X-Trail. Érezni a korát, cserébe jó az ár-érték aránya, a motorok pedig frissek, egy 1,7-es dízel és egy 1,3-as benzines turbó szerepel az étlapon. Mindkettővel kipróbáltuk Tovább>
  • VW Golf KÜLÖNBÖZNI TUDNI KELL TESZT: VW GOLF & SEAT LEON - Sportos és vagány kivitel a temperamentumos arcoknak, konzervatív változat a tartózkodóbb karakterűeknek. Íme, az autóipar egyik legprofibb öltöztetése, ahol a különböző lemezruhák alatt ugyanaz lapul. Vagy nem teljesen ugyanaz? Tovább>
  • Opel Grandland X Hybrid NEM GONDOLNÁD TESZT: OPEL GRANDLAND X HYBRID4 - Fekete motorháztető jelzi, hogy a legerősebb Opel Grandland X-szel van dolgunk: kereken 300 lóerő rejtőzik a zöld rendszámos családi autóban. Keményen sprinter, vagy extrém takarékos jószág, vagy a kettő keveréke – a vezetőtől függ, melyik arcát mutatja Tovább>
  • Nissan Juke CSÓK A BÉKAKIRÁLYFINAK TESZT: NISSAN JUKE - Az új  Nissan Juke kívülről szebb lett, és a belső értékek terén is fejlődött. Ott a legnagyobb az előrelépés, ahol az előd a leggyengébb volt: helykínálat, csomagtartó, beltéri anyagok. Automataváltóval és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki az új modellt Tovább>
  • VW Passat Variant HOZZA, AMIT KELL TESZT: VW PASSAT VARIANT TDI DSG - De az nem kevés. Mert ami hosszú távon bizonyít, abban megbízunk, de sokat is várunk tőle. A Passat pont ilyen. Dízelmotorral, kombi karosszériával, gazdagon felszerelve próbáltuk ki. Tovább>
  • Insignia GSi HA INSIGNIA, AKKOR GSI TESZT: OPEL INSIGNIA GSi - Egy diszkrét optikai tuning, 20 colos felnik, és máris egészen vadító az Insignia megjelenése – pláne ebben a színben. De a GSi csomag több, mint egy profi smink, sokat tud a csúcskivitelű családi Opel, de drága is Tovább>
  • Ford Mustang GT V8 5 LITER? AZ JÓ! TESZT: FORD MUSTANG GT 5.0 V8 - 5 liter, az jó, pláne, ha nem a fogyasztásról, hanem a lökettérfogatról beszélünk. Mert akkor lovak is vannak bőséggel, meg hengerből is legalább nyolc, úgy pedig a hangélmény is különleges, hát még a vezetési. Na és a fogyasztási? Tovább>
  • Skoda Octavia Combi 15 TSI ILYEN EGY CSALÁDI AUTÓ TESZT: SKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI - Státusszimbólum, önkifejezés, egyedi stílus, kitűnés a tömegből – ha ezek is eszedbe jutnak az autóválasztásnál, akkor a Skoda Octaviát nem neked találták ki. De ha egy igazán jó családi autót szeretnél, akkor ki kell próbálni – az 1.5 TSI-vel Tovább>
  • Mazda CX-5 G194 HA NEM KELL A TURBÓS MEG A HIBRID TESZT: MAZDA CX-5 G194 AWD - Hivalkodás nélkül, egyszerűen „csak” jónak lenni a közepes SUV-k versenyében… - nem egy rámenős stratégia. Mégis működik. Ráadásul nem hibrid, nem dízel és nem is agyonturbózott törpemotorral, hanem rendes benzinessel Tovább>